新的西北太平洋港口晴空策略不包含的貨物裝卸設(shè)備的具體措施即將出臺。
塔科馬，西雅圖和溫哥華的港口已經(jīng)發(fā)布了2013戰(zhàn)略，以更新他們的集體清潔空氣戰(zhàn)略。它的目標(biāo)瞄準(zhǔn)在2015年和80 ％ ，以減少柴油排放75 ％的貨物每噸在2020年分別減少10％和15 ％減少溫室氣體排放。該指標(biāo)是基于2005年的基線，并在大多數(shù)情況下，將通過國家和國際標(biāo)準(zhǔn)，強制要求對船只和陸地上的柴油發(fā)動機更清潔的燃料和排放控制系統(tǒng)來實現(xiàn)。
而洛杉磯和長灘已定下目標(biāo)，使用岸口停泊的船只數(shù)目，太平洋西北（ PNW）端口沒有岸電的目標(biāo)。同樣沒有目標(biāo)海港船只使用特定的燃料或清潔技術(shù)不是讓運營商50％的其他“報告的最佳實踐和發(fā)動機升級”到2015年。
當(dāng)涉及到3000件貨物裝卸設(shè)備在整個港口的戰(zhàn)略認(rèn)識到引擎標(biāo)準(zhǔn)對排放，這從總端口活動的總柴油排放量的5 ％，最大的影響。該端口已經(jīng)進行了改造和清潔燃料設(shè)備的試點研究，但這些似乎并沒有做出多大的沖擊。戰(zhàn)略筆記“更換，重新供電，或排氣改裝可以從貨物裝卸設(shè)備減少廢氣排放，雖然更換引擎和一種類型的排氣控制DPM的失敗成本高阻礙了減排努力” 。
端口注意到，改造實際上可以增加企業(yè)的運營和維護成本。更清潔的燃料“大有前途”，但也有與燃料的可用性，基礎(chǔ)設(shè)施成本“降低貨運能力，縮短運行時間，加油前”的問題。而港口陳述自己的意圖“積極評價”替代燃料，如電力，丙烷，壓縮天然氣，液化石油氣，生物燃料沒有具體的實施目標(biāo)已經(jīng)確定。然而，端口，目標(biāo)到2020年有50 ％的設(shè)備上4級過渡期排放標(biāo)準(zhǔn)，到2015年80 ％ 。
關(guān)于機車發(fā)動機，端口說明他們有“非常小影響力，長途運輸機車或大部分開關(guān)電源，這是由各大鐵路公司在美國和加拿大的合作經(jīng)營” 。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2015年，這些機車與方法2或更好的發(fā)動機運行的10％都切換機車所有者和經(jīng)營者學(xué)會的燃油效率計劃。
